Михаил Иткин

WasserWolf писал(а) Fri, 17 February 2012 12:16Олег, балонные Schwalbe Big Apple - хитрые покрышки. Правда я так и не понял, в чём их прикол. Взял одну для ранебаута (потому, что он и так тяжёлый и потому, что покрышка досталась нахаляву). Посмотрю летом, как она будет амортизировать. Хотя сын ещё маленький, чтобы понять разницу, ему и так (с его слов) хорошо. Поэтому хочу попробовать их сам Я детям поставил их на трейлер (2.35), в сравнении с 1.6 - трейлер плывет, а не трясется. На трейлере есть флаг примерно 1.6 метра длинной, раньше на стыках и брусчатке его нещадно трясло, теперь он покачивается. Себе сменил 622х37 на 622х47, разница опять же очень заметна, разгон чуть хуже, накат тот же, при этом на трещинах уютно так покачивает, вместо удара в зад. Это при моем весе 110 кг и давлении ~37 psi. В чем непонятна хитрость Big Apple?

WasserWolf писал(а) Wed, 22 February 2012 19:44 Надо ли гнаться за ещё более яркими (и более дорогими) народными фарами? Не совсем понял вопрос. Cyo 60L *хорошо* освещает метров на 50 вперед или дальше. Ночью у меня крейсерская скорость около 19-22 км/ч, это 5-8 секунд езды, более чем достаточно. Более яркие фары нужны будут с другим рассеивателем, симметричным например. Вне хороших дорог они нужны на мой взгляд, на дорогах - нет. Как и где вы ездите?

blk_104 писал(а) Wed, 22 February 2012 11:26O`K писал(а) Wed, 22 February 2012 01:14Ну йа не снаружи, а слегка поглубже внутри , но с хайвеем, конечно, беда. По нему проезжает примерно три тыщщи строителей каждое утро, торопясь ровно туда же, куда и я. Т.е. постоянный поток на скорости 110-140. И ехать в темноте на байке по обочине этого шоссе - лично мну впирает весьма слабо А такой вариант вообще можно рассматривать? У нас тут по автобанам велосипедистам запрещено ехать. (Недавно в телепередаче рассказывали о разных дорожных нарушениях и штрафах за них, так по поводу велосипеда на автобане сказали следующее: "штраф 10 евро, если жив останешься"). Это не нем. автобан, это М-ка. На автобане было бы слишком страшно (пока полицисты не снимут с дороги).

WasserWolf писал(а) Wed, 22 February 2012 05:25Спасибо за ссылку! Меня поразило световое пятно фары Busch & Müller Lumotec IQ CYO R с неэффективным на мой взгляд рассеивателем: Правильно ли я понимаю, что эта фара будет лучшим выбором для туристического вела по сравнению с фарой Busch & Müller Lumotec IQ CYO Мы с женой используем обе, обе нравятся, лучший выбор зависит от того, как и где вы ездите. На фото выше не очень заметно, но версия 60L лучше светит вдаль, а у Cyo R пятно больше размазано между областью перед колесом и "бесконечностью". И у обычных Cyo эта область не совсем мертвая, просто тускло освещена, мне хватает. Я в основном езжу по хорошему асфальту, довольно быстро, мне пятно CYO R перед колесом не дает значительного профита, все равно не успеваю разглядеть эту область. Но в целом разница не очень большая, меня обе фары устраивают. Центральное пятно у Cyo R чуть больше заметно. Со стороны фары выглядят очень ярко, видимость райдера издалека замечательная. Мне на общих дорогах важно, чтоб водители замечали нас вовремя. И светить ими в глаза не надо, раздражает ужасно, иногда если не отрегулирую направление, встречные люди жалуются.

O`K писал(а) Wed, 22 February 2012 00:57 Основной минус моего маршрута - половина пути по очень сильно нагруженному хайвею. Который, к сожалению, не объехать Вот про это очень жаль. А так да, мне велосипед нужен на буднях как минимум чтобы сидячий труд компенсировать свежим воздухом, снаружи работать - совсем другое дело.

O`K писал(а) Tue, 21 February 2012 04:31 Я бы тоже ездил, но мну до работы 57км в одну сторону, кагбе далековато всё-таки и рано начинаю, вставать в 4 утра и ехать 2 часа ещё по темноте - как-то крутовато... У вас летом рассветает же около пяти, нет? Светлеет и того раньше. Вообще ради разнообразия можно иногда, мне до работы 140км, вставал в три утра, чтоб к десяти быть в офисе. Уже аж три раза так катался за три года. С памперсом. Есть соседи которые работают в 60 км от нас, по пятницам гоняют на шоссере на работу (в одну сторону, назад на поезде).

Ботаник писал(а) Tue, 21 February 2012 21:05 Но есть несколько "но": неудобная, таки, посадка для девушки (да и рама "мужская") колёса тонкие - по поребрикам скакать опасно... На круйзере еще тяжелей по поребрикам скакать, только если плавно заезжать на них на big apple 2.35"..

ppnikpa писал(а) Tue, 21 February 2012 13:28Сейчас у меня 22 и как-то затаскиваю. Кажется я даже хинт писал как это делается. На само деле ещё надо проверить сколько Gazelle весит. Потому что все рамеры рамы проставлены с одинаковым весом. Мне уже везут такой, как приедет взвесим. А что за вел? 22 кг должно быть чем-то интересным, иначе бы вы не носили столько. Я понять не могу, почему Газель решила сделать этот алю вел, да еще и с амортизаторами, это эксперимент или они уже их много продали? У нас очень много их велосипедов. но Orange практически нет, в основном стальная классика. По теме, если бы ТС искал не только круйзер, я бы на тип рам mixte предложил посмотреть, вживую выглядят замечательно, и тьюбсет тонкий, амортизирует неплохо. На ebay можно дешево винтажную mixte раму найти и сделать из нее замечательный велосипед. Как минимум в добавок к круйзеру.

HardDen писал(а) Mon, 20 February 2012 14:46 Так и серия на за горами ... Уже почти.

ppnikpa писал(а) Tue, 21 February 2012 20:00А не хотите установить фару на крыле? Крыло придется усиливать металлом и дополнительные суппорты поставить.

Kimber1 писал(а) Tue, 21 February 2012 22:25Дорогу освещает хуже, с меньшей высоты. . А что за фара?

WasserWolf писал(а) Tue, 21 February 2012 21:43 Пусть и не такой далёкий... Важны не только люмены, но и эффективность фары. У Busch&Müller она выше, чем у народных фар. Это видно из конструкции отражателя и рассеивателя... Он достаточно далекий, для велосипедных скоростей - самое то. Плюс у B&M Cyo отражатель оптимизирован под установку на корону, если ниже расположить, то или землю у колес будет освещать слишком сильно, или как завигор написал, недостаточно, если на руль - то пучок будет опять же или направлен слишком далеко, или пятно будет уже если с руля светить вниз. Имейте ввиду, и у Cyo есть яркое пятно по центру, на фото оно не особо видно, но в жизни довольно заметно. Некоторых раздражает, меня - нет, только если вдруг вспомню. @zavigor, на короне, наверное, только спрей от машин будет пачкать фару при условии, что есть полноразмерные крылья, нет? ADD. Налобный фонарь тоже стоит иметь, какая бы фара не крепилась на вел. Мне Тикки Плюс от Петцль хватает, чтобы вблизи подсветить, знаки, карту, посмотреть в сторону и пр.

У B&M пятно не симметричное, с ними не будете слепить остальных участников движения. Cyo 60 Lux в полной темноте очень яркие, если правильно направить, то будет дорогу замечательно видно. А вас и днем будет здорово видно, в дождливую погоду очень актуально на дорогах. Для леса и пр. симметричное пятно лучше. Пятна B&M хорошо продемонстрированы здесь: http://www.peterwhitecycles.com/headlights.asp

ppnikpa писал(а) Sun, 19 February 2012 23:36Для желающих иметь первую прямую есть Sturmey Archer 8 Про это Тарас уже выше написал. Вообще я уже жалею, что взял себе Alfine 8, а не SA 8, прыжки по 30% по краям очень дельное решение на мой взгляд, на малых уклонах или при ветре можно плавно 14% добавлять/убавлять, если надо резко в гору ехать - то можно аж 30% сбросить, или их же добавить на крутом спуске...

TarasB писал(а) Fri, 17 February 2012 12:20 И ещё я вот чего не пойму. Смотрю вот на эту Шимано-4. Смотрю на Штурмейку-8. И все зачем-то делают прямой первую передачу. А высшую - наоборот, через дофига редукторов. Ну нафигаааааа! Мне пофиг на КПД на 1й и на 2й, потому что при разгоне или когда в гору едешь, уже не до скорости, я хочу ехать по прямой с максимальным КПД на высшей передаче, но все производители, словно сговорились, делают наоборот. Я почти такой же вопрос видел про Alfine на подфоруме туристов на bikeforums, "почему же первая не прямая??!!"... Волновались, что на перевал карабкаться будет слишком тяжело.

bdavid писал(а) Fri, 03 February 2012 18:20 Граждане вернёмся к нашим баранам. Вот наткнулся на свежий обзор Conti Top Contact Winter II. Резюме такое: Цитата: So, if your commute is a varied and mixed bag of snow, frozen snow, some ice, and dry pavement during the winter months, you may love these treads. If you are worried about the dreaded "black ice" and you see it more often than not, these may help, but studded tires will win over the Top Contacts there hands down. Pick yer poison. Если часто встречается гололед, то лучше шипы, иначе для разного вида снега, особенно плотного cнега и не гладкого льда - вполне подойдет. Если учесть не особенно большую ширину покрышек (50-559) - это, на мой взгляд, слабоватый вариант для покатушек по мягкому, рыхлому снегу, езда же по зимним дорогам будет вполне приемлемая.

1AVT1 писал(а) Thu, 16 February 2012 20:39 Подозреваю, что смазку они только поверхностно удалили, а в стыках и на осях цепи смазка полностью сохранилась Они говорят лишь "тщательно обезжирили". Цитата:In this phase of the study, the chain was thoroughly degreased/cleaned using commercially available degreasing agents (Castrol Wrench Force egreaser™ and/or Simple Green™ Bike Cleaner/Degreaser) and was relubricated using one of three commercially available lubricants (Castrol Wrench Force Dry Lube™, Pedro's Syn Lube™ or Generation 4 White Lightning ™). Насколько тщательно, не совсем понятно, могли бы и описать (может быть редактор попросил сократить статью, такое постоянно случается). Заводская смазка довольно стойкая обычно. Это была новая цепь (без ржавчины/грязи), и сильно греется? Сравнивали с обезжиренной новой?

Gourry писал(а) Thu, 16 February 2012 03:45 ЗЫ. Представляя, сколько примерно дури в ногах у трековиков - у тех кпд при таком раскладе реально очень близко к сотне должен ошиваться Пока шерстил сеть натыкался на обсуждения трековых фиксов, говорят что-то про 1.2% - 1% потерь. Без ссылки к сожалению. Видимо натяжитель действительно не дает существенного влияния если смотреть на 1.4% потерь Dura Ace.

Константин Шемяк писал(а) Thu, 16 February 2012 08:59Колени Вы сюда совершенно зря вписали, рассматривалась эффективность привода, а как человек с ним взаимодействует - гораздо продуктивнее будет отдельно рассматривать. Конечно так, я про колени добавил лишь чтобы не было не относящихся к делу обсуждений. Пока обошлось. Константин Шемяк писал(а) Thu, 16 February 2012 19:37]Померил. Цепь не снимал, взял снятый переклюк, нажал отведённой лапкой на весы. Показали ~910г. То есть ~9Н. Что я говорил? Не больше 10! Вы не могли бы взглянуть на сколько меняются значения при увеличения хода нажатия?

Цитата: Ну и таки хотелось бы по планетаркам посмотреть, хотя бы по самым популярным. Тадааа, нашел еще одну статью, в том же HPVA, 2001 года. Сравниваются Ultegra 27 ск, Rohloff, Nexus, Sturmey Archer, Sachs, Browning. The mechanical efficiency of bicycle derailleur and hub-gear transmissions, Chester Kyle and Frank Berto Сейчас нет времени разбирать статью, вот только несколько интересных моментов. Статья читается легче предыдущей, так как нет аналитики, сплошная эмпирика Помимо прочего, авторы дают объяснение меньшим потерям при высоких нагрузках: потери на трение увеличиваются не линейно с увеличением момента, а медленней. Если очень грубо, то в приводе влияние трения меняется мало. При переходе от 50 Вт к 370 Вт, эффективность растет от 91% до 97%. Подтверждается минимум потерь около 2% с предыдущего исследования. В среднем по больнице планетарки на 2% менее эффективны внешнего привода (кто-нибудь скажите есть лучше название для кассетного привода, чем "внешний"?) Вот это интересный график, эффективность Rohloff. Обратите внимание, что 11я передача не самая эффективная, хотя она прямая. Надо будет разобраться по-позже. Сравните с собственным графиком от Ролофф (с ссылкой на их материал): И на последок: сравнение осредненной эффективности некоторых участников теста для разного вр. момента Browning 4 и 12 - это автоматическая внешняя трансмиссия. И стоит заметить, что измерения проводились с помощью тех же Browning (просто факт). PS. Здесь везде значения осреднены по разным передаточным числам (кроме графика от Ролофф видимо)

z0rg писал(а) Thu, 16 February 2012 13:05 если вспомню, попробую измерить благо цепь даже можно не снимать А можете сымитировать и померять натяжение в такой позиции? С таким изгибом роликов трение внутри звеньев должно быть совсем не велико.. ?

fant писал(а) Thu, 16 February 2012 16:06Удивило про неэффективность смазки. Казалось, что на смазанной легче перемещаться. Или это самовнушение, расфасованное в 75 мл тару ? В реальной жизни смазка будет как минимум от воды и ржавчины цепь предохранять. Вне лаборатории почти любая цепь хоть как-то, но ржавеет. Мне кажется авторы исследования имели ввиду, что смазка сама по себе не улучшит КПД трансмиссии. Плюс не описан сам процесс обезжиривания новой цепи.

WasserWolf писал(а) Wed, 15 February 2012 22:42 Но где купить это чудо (на которое можно одеть МТБ тормозные ручки и переключатели? Интересная штука. Но судя по подписи (1996) вы ее вряд ли найдете. Если найдете оставьте здесь ссылку. Только так тормозные ручки будут оч. далеко от нижнего хвата в кривых, ради которого все затевается. Без пистолетов нормального верхнего хвата тоже не будет. Могу предположить, что идея была в использовании и того и другого. Гораздо проще поставить пистолеты и кантиливерные тормоза. Или механику Avid BB5/BB7 Road (короткоходные). для длинноходных тормозов тоже есть пистолеты, Tektro RL520, Dia Compe 747, но они без переключателей скоростей. С ними придется пользоваться или разделочными манетками вроде Dura Ace или ставить второй вынос с обрезком руля или держалку под компьютер и на них одевать манетку (два последних - не лучшие решения на мой взгляд). Тогда не нужны эти выкрутасы со стоковыми ручками и манетками. Не забудьте еще что вынос будет короче и выше по сравнению с прямым рулем.

WasserWolf писал(а) Wed, 15 February 2012 22:08Foboss90 писал(а) Thu, 16 February 2012 01:02 WasserWolf писал(а) Thu, 16 February 2012 01:01 А на МТБ-шный баран одеть МТБ навеску реально? или так... Фото можно? Не могу ничего подобного найти On-one Midge, на который ссылка выше была: Google: Mtb drop bars (Не все Мтб, но отличить что где очень просто) @Foboss, баран для Мтб отличается эргономикой, переключатели/торм. ручки в большинстве своем те же что на шоссерах. А "обычные" - нет, не подходят они.

WasserWolf писал(а) Wed, 15 February 2012 20:23Не порть интригу! Я ожидаю увидеть что-то типа этого, только с "бабской" рамой: Нет, не может быть, The Burning Man добрался до Велопитера! А еще говорят байк культура в России неразвита!